На Беларусской железной дороге (БелЖД) ситуация с состоянием поездов все хуже. Старые вагоны, локомотивы и электрички постепенно выходят из строя — особенно это касается пригородных и междугородных дизель- и электропоездов. Многие из них давно выработали свой срок службы и по всем правилам уже должны быть списаны и отправлены в утиль. Тем не менее их продолжают использовать, потому что заменить нечем, сообщает «Сообщество железнодорожников Беларуси».
Чтобы обновить парк, еще с 2010 года БелЖД начала закупать новые составы: дизель-поезда у польской компании PESA, электропоезда — у швейцарской Stadler.
Сначала все шло неплохо: техника была современной, комфортной и безопасной, но потом начались проблемы. Из-за санкций, введенных против Беларуси, оба производителя прекратили прямое сотрудничество с нашей страной: перестали поставлять запчасти, оказывать техническую поддержку и даже просто консультировать. В результате БелЖД осталась с поездами, которые нечем чинить.
Сегодня в Минском моторвагонном депо (ТЧ-9) из 28 электропоездов Stadler уже выведены из эксплуатации пять — четыре ЭПг (они используются для перевозок на городских линиях) и один междугородний ЭПм. Причина в том, что изношены колесные пары, а новых нет и взять их негде.
Колеса раньше обтачивали, чтобы продлить срок службы, но сейчас износ критический — металл просто некуда точить. В нормальной ситуации такие пары меняются на новые, но сейчас поставки заблокированы, и старые поезда приходится просто «ставить под забор».
Проблема коснулась всех моделей поездов Stadler: и городских, и междугородних, и бизнес-класса. Например, единственный оставшийся в строю семивагонный ЭПм-001 скоро тоже остановят — колеса изношены. Из-за этого приходится выпускать на линии старые советские составы ЭР9 или составы с локомотивами, которые не обеспечивают нужного уровня сервиса, скорости и комфорта.
Ремонт одного из электропоездов, пострадавшего при столкновении с автомобилем, вообще откладывается на неопределенный срок — не хватает ни деталей, ни оборудования, ни специалистов.
В довершение всего — депо не только не расширяет ремонтные мощности, но наоборот, планирует сократить почти треть специалистов, которые обслуживали поезда Stadler. Все это ведет к еще большему ухудшению ситуации.
Выход из тупика ищут в обход санкций: БелЖД пытается тайно закупать колесные пары в Польше и ввозить их по серым схемам.
«По некоторым сведениям, эта возможность прорабатывается, и некоторые подвижки уже имеются», — утверждает сообщество.
Если электропоезда снова появятся на линии, это либо значит, что санкции обошли, либо БелЖД решила пустить в ход технику, не соответствующую нормам безопасности, поясняют авторы.
Между тем Минское моторвагонное депо озвучило планы по обслуживанию электропоездов серии Stadler. В ближайшее время не планируется расширение ремонтной базы или внедрение новых видов ремонта, направленных на улучшение технического состояния поездов. Зато предполагается сокращение численности ремонтного персонала, занимающегося обслуживанием этой техники, примерно на 30%.
Напомним, в 2022 году в «Штадлер Минск» сообщили о сокращении штата, переводе некоторых работников на заводы в других странах, объясняя это санкциями. Но тогда предупредили, что полностью закрывать беларусское предприятие не планируется. После снятия санкций на заводе в Фаниполе собирались нарастить объемы производства прошлых лет.
В 2023-м швейцарские инвесторы подтвердили, что не собираются уходить из Беларуси и что завод «Штадлер Минск» в Фаниполе продолжал работать. В марте этого года в отчете компании сообщалось, что предприятие работает на минимальной загрузке, а также что там намерены возобновить работу, как только будут сняты санкции.