Ситуация с техническим состоянием электропоездов Stadler на Беларусской железной дороге остается напряженной и вызывает больше проблем, чем устаревший парк поездов. После завершения сложного периода с выводом из эксплуатации польских дизель-поездов ДП6 и заменой их локомотивными составами на маршрутах Минск — Витебск и Минск — Могилев аналогичные трудности постигли новые швейцарские электропоезда Stadler серии ЭПм, рассказывает «Сообщество железнодорожников Беларуси».
Сначала, 22−23 февраля, пара поездов № 733/734 на маршруте Минск — Брест — Минск была заменена семивагонными локомотивными составами вместо электропоезда ЭПм-001. Затем аналогичная замена произошла 23−24 февраля с поездом № 701/702.
В отличие от прошлых случаев с дизель-поездами, БелЖД не ограничилась формулировкой «технические причины», а объяснила замену как «необходимость внепланового технического осмотра состава поезда межрегиональных линий бизнес-класса серии ЭПм». Конкретных деталей о том, что именно вызвало эту меру и представляло ли состояние поездов угрозу для пассажиров, не сообщалось.
«Учитывая данную формулировку и срочность произведенной замены составов, можно с высокой долей вероятности предположить, что причина была достаточно серьезной и если напрямую не угрожала безопасности движения поездов, то как минимум создавала потенциальную угрозу существенного нарушения графика их движения», — отметили в сообществе.
Ключевой «ахиллесовой пятой» электропоездов считается тяговый преобразователь, который преобразует энергию контактной сети в управляемый ток для тяговых двигателей. При нарушении режима эксплуатации, например, при проезде нейтральных вставок контактной сети, может произойти программная блокировка или сбой работы преобразователя. Это требует остановки поезда для перезагрузки систем или вмешательства ремонтного персонала.
В ЭПм применяются импульсные инверторы VVVF на базе IGBT-транзисторов, обеспечивающие плавное регулирование тяги и энергосбережение. Системы охлаждаются жидкостным или воздушным способом и поддерживают рекуперативное торможение. Вероятно, именно сбои в работе этих преобразователей стали причиной внеплановой диагностики.
На текущий момент ситуация осложняется тем, что другие электропоезда ЭПм-002 долго не эксплуатируются, а полностью заменить семивагонные ЭПм на маршруте Минск — Брест — Минск по техническим характеристикам и уровню комфорта пока невозможно. Проблемы с подвижным составом затрагивают также маршрут Минск — Гомель. Использование сдвоенных составов ЭПм или поездов ЭПр тоже не решает проблему из-за ограниченного числа исправных составов и ремонта нескольких поездов.
Ситуация с городскими линиями также далека от оптимальной: из шести электропоездов серии ЭПг эксплуатируется только один, остальные пока «в отставке», вероятно, в неисправном состоянии.
Между тем даже после внеплановой диагностики состава ЭПм-001 25 февраля поезд № 727 Минск — Брест задержался на полтора часа по «техническим причинам». Это подтверждает, что проблемы с надежностью и стабильностью перевозок на БелЖД сохраняются, главным образом из-за дефицита квалифицированных специалистов, от которых зависит исправное состояние дорогого современного подвижного состава, считают в сообществе.
